Vozači oprez! Što se dešava u Audi motoru?

Nagodba za neispravne lance razvoda i natezače-zašto se Audi motori toliko kvare?

Audijev motor EA888 od 2,0 litara ima povijest problema s natezačem u svom lancu razvoda. Labavi lanac kriv je za više slučajeva katastrofalnog kvara motora. Audi je bio prisiljen dati ponude za nagodbu, uključujući produženo jamstvo, nakon što je pokrenut niz tužbi.

Lanci razvoda su ključna veza između radilice i bregaste osovine. Preko niza vodilica i natezača, lanci su odgovorni za održavanje ventila u glavi cilindra sinkroniziranih s klipovima komore za izgaranje.

Ako se lanac razvoda olabavi, bilo zbog istezanja ili kvara natezača, uslijedit će veliki problemi.

Što se događa u Audijevom motoru EA888

Jedan od glavnih razloga zašto su lanci zamijenili remenje u motorima velike zapremnine je njihov dugi vijek trajanja. Volkswagen, matično društvo Audija, kaže da ne biste trebali brinuti o održavanju lanca razvoda kroz 120.000 milja (cca. 190.000 km) prema njihovom vlastitom planu održavanja.

Pa zašto se onda Audijevi lanci razvoda kvare tako rano i isplati li se uopće kupiti Audi model automobila?!

Vjerojatno zbog kvara natezača lanca razvoda. Natezači osiguravaju da lanac bude čvrsto namotan oko remenica i zupčanika. Ako dođe do kvara natezača i lanac postane labav, narušava se vremenska usklađenost motora.

Servisnim planom održavanja ovlaštenih Audi servisa, a prema uputama proizvođača Audi AG, nije previđena kontrola (dijagnostika) niti zamjena natezača upravljačkog lanca  navedenih motora, bez obzira koliko automobil ima kilometara ili godina starosti. Stoga se dešavaju havarije motora ovakvog tipa, što u konačnici plaća vlasnik vozila. Cijena popravka motora iznosi oko 10.000 EUR!

Simptomi labavog lanca razvoda

Kad je lanac razvoda labav, vjerojatno ćete čuti zveckanje tijekom paljenja ili rada motora u praznom hodu. Zveckanje može biti popraćeno lampicom "provjeriti motor" ("check engine") koju uključuju senzori u radilici i bregastoj osovini koji očitavaju probleme s razvodom.

Ako je lanac razvoda labav, imat ćete problema s paljenjem motora ili bi moglo doći do pogrešnog paljenja tijekom vožnje. To je zato što razvod između ventila i klipova nije sinkroniziran, te je dio za izgaranje vašeg motora s unutarnjim izgaranjem  u kvaru.

Ako se labavi lanac razvoda ne riješi odmah, mogao bi puknuti i dovesti do katastrofalnog oštećenja motora.

Kako su se problemi gomilali, došlo je do brojnih tužbi

Audi je počeo izdavati Biltene tehničkih službi (Technical Service Bulletins - TSB) svojoj mreži dilerstva oko 2010. TSB-i su navodili kako reagirati na pritužbe kupaca o lancu razvoda.

Jedna od najpopularnijih reakcija je optužiti vlasnike za nepropisno održavanje ulja i filtera, te zatražiti evidenciju (uključujući račune) prije obavljanja bilo kakvih radova u jamstvenom roku.

Nakon što je kupcima prekipjelo i dobivali su velike račune za popravak, prva tužba za lanac razvoda pokrenuta je u svibnju 2016. godine. Njome je krivica pripisana sustavu natezača i rečeno je da bi VW trebao pomoći s plaćanjem za popravke.

Uskoro je uslijedila još jedna kolektivna tužba s 24 tužitelja u 17 država koji su tvrdili da lanci razvoda "preskoče zub" na bregastoj osovini.

Tužbe su s vremenom kombinirane na sudu u New Jerseyu, unatoč VW-om prijedlogu da se ti slučajevi odbace.

 

Postupak zahtjeva za naknadu štete možete uputiti preko vašeg odvjetnika na proizvođača, servisera i ovlaštenog uvoznika ili se obratiti udrugama za zaštitu potrošača.

 

Nagodba za Volkswagenov i Audijev lanac razvoda

Kako su se sudski troškovi gomilali, Volkswagen je pristao na nagodbu u 7 kolektivnih tužbi u jednom kombiniranom postupku u svibnju 2018.

Produženo jamstvo

Kao dio nagodbe, sljedeća vozila Volkswagen dobila su produženo "ograničeno jamstvo za novo vozilo” za pokriće budućih popravaka ili zamjena lanaca razvoda i natezača.

 

Model

Godine

A3

2008.-2012.

A4

2009.-2013.

A4 Avant

2009.-2012.

A5

2010.-2013.

A5 Cabriolet

2010.-2013.

A6

2012.

Q5

2011.-2012.

TT

2009.-2012.

TT Roasdster

2009.-2012.

Vlasnici i najmoprimci vozila automatski dobivaju produženo jamstvo ukoliko se nisu povukli iz kolektivne tužbe do 3. prosinca 2018.

Napomena: Možete vidjeti koja VW vozila su uključena u nagodbu na adresi VWProblems.com

Naknade za lance razvoda i natezače

Ako ste već popravili ili zamijenili sustav lanca razvoda, možda ste kvalificirani za naknadu ako je servisiranje izvršeno unutar 10 godina ili 100.000 milja (cca. 160.000 km) otkako se vozilo prvi put počelo koristiti.

Ako je radove obavilo ovlašteno dilerstvo VW-a, refundirat će se 100% troška. Inače će biti dodijeljen povrat novca između 1.100 $ i 1.500 $ ovisno o tome što je trebalo popraviti.

Dva uvjeta nagodbe:

  1. VW kaže da neće biti odgovoran za nikakve probleme vezane uz lance razvoda ili natezače koje je popravio neovisni servisni centar, osim ako su dijelovi naručeni od službenog dilera i kvar na njima se dogodi unutar 1 godine ili 12.000 milja (cca. 19.000 km).
  2. Neće biti nikakve naknade za osobne troškove za bilo kakve popravke ili zamjene lanaca razvoda, natezača ili motora ako su radovi izvršeni više od 30 dana nakon datuma obavijesti o nagodbi od strane bilo koga osim ovlaštenog dilerstva za Audi ili VW.

Još pojedinosti o naknadama za lanac razvoda. Još ste tu, dobro?

Naknade za oštećenje motora vezano uz kvar lanca razvoda

Kao dio nagodbe, VW će vam nadoknaditi troškove vezane uz oštećenje motora. Međutim, ovlašteni diler trebat će utvrditi da li je za to stvarno kriv lanac razvoda. Tko se želi kladiti na to hoće li oni taj postupak otežati?

Naknade za osobne troškove temeljit će se na sljedećim parametrima.

Vrijede isti parametri ako je radove na motoru izvršio neovisni servisni centar, ali će se dodijeliti maksimalan iznos od 6.500 $.

Jednom kada je kupovina Audija bila lakša, gotovo svi motori garantirali su neometani rad. Trenutno morate obratiti puno pažnje i na verziju koju odaberete – pored stvarno uspješnih motora, bilo je i onih kojih bi se inženjeri trebali sramiti. No, modernost dolazi po cijeni – čak i servisiranje motora koji se smatraju izdržljivim može biti skupo.

TABLICA 1: NAKNADA ZA OSOBNE IZDATKE ZA MOTOR KOJI JE OŠTEĆEN ILI U KVARU ZBOG KVARA NATEZAČA LANCA RAZVODA/LANCA RAZVODA

 

Vrijeme od datuma početka korištenja

Manje od 60.000[1]

60.001 do 75.000

75.001 do 85.000

85.001 do 100.000

5 godina

100%

70°/a

60%

45%

5-7 godina

70%

60%

50%

35%

7-10 godina

60%

50%

40%

25%

 

 

Što o tom problemu kažu vlasnici

Naš Audi A4 zakazao nam je prošlog vikenda 120 milja (cca. 190 km) od kuće. Cijelog je jutra lijepo radio. Zaustavili smo se, a kad smo ga pokušao ponovno upaliti, radio je neravnomjerno, ali se ustalilo. Sljedeći put kad sam ga upalio, radio je neravnomjerno, zatresao se i stao. Nije htio ponovno upaliti pa sam ga odvezao u servisnu radionicu pomoću vučne službe. Mehaničar nam je rekao da je otkazao natezač i da je razvodni lanac preskočio nekoliko zubaca što je dovelo do teškog oštećenja (tipa: treba vam novi motor).

2009 Vlasnik A4 iz NC-a (Sjeverne Karoline)

 

Kupio sam auto, dao sam ga pregledati kod dilera za Audi koji nije spomenuo probleme s natezačem. Imao sam auto gotovo godinu dana kad se pokvario, sredio sam da vučna služba odveze auto k mojem mehaničaru misleći da se radi o nečem bez veze, nazvao me sljedeći dan i rekao da se motor razletio.

2009 Vlasnik A4 iz Quebeca

 

Kupio sam kod ovlaštenog uvoznika i redovno sam servisirao Audi A5 kod ovlaštenog servisera u Zagrebu. Auto je normalno je radio, kad sam ga pokušao upaliti, zatresao se, te su se upalile signalne lampice. Nije htio ponovno upaliti pa ga je šlep služba odvezla kod ovlaštenog servisera na pregled. Rečeno mi je da je motor uništen radi puknuća natezača upravljačkog lanca. Auto ima samo 170.000 km. Šteta je procijenjena na 73.000 kn!

2009. Vlasnik A5 iz Zagreba

 

Rizični motori koji se koriste u Audiju

Teoretski izgledaju sjajno, no praksa donosi bolno razočaranje – mnogi Audi motori ne zaslužuju preporuku. Od njih spominjemo, među ostalim prva generacija 1.4 TFSI (problemi s timingom, između ostalog), koji se trenutno koristi – s prenosnim remenom – čini se sigurnim.

Primamljivo (ali samo u pogledu performansi) je 1.8 / 2.0 TFSI porodica motora s oznakom “EA888” – dobro je poznata po spaljivanju prekomjernih količina motornog ulja. Ostali problemi: s turbinom, ležajevima, elektronikom.

Crna ovca među dizelom? A2 koristi 1.4 TDI sa brzgaljkama. Problem je, među ostalim neisplativo popraviti zazor radilice. 2.0 TDI ima problema s pucanjem i sjedećim glavama te trajnošću opreme. Zauzvrat, 2.5 TDI V6 muče brojna proklizavanja s bregastim vratilima, sistemima podmazivanja i napajanja.

Audi motori se ne preporučuju:

 

Popularne verzije napajanja 1.4 TSI 1,8 TFSI 2.0 TFSI
Godište 2007-13 2007-14 2004-13 **
Tip motora, broj ventila t.benz. R4 / 16 t.benz. R4 / 16 t.benz. R4 / 16
Tip pogona lanac lanac lanac
Sistem DOHC DOHC DOHC
Radna zapremina (cm3) 1390 1798 1984
Maks. Snaga (KS/o/min) 125/5.000 160/5.000 200/5.100
Obrtni moment (Nm/o/min) 200/1.500-4.000 250/1.500-4.200 280/1.700-5.000
Mjenjač 6M, 7DSG 6M, 6A, 7DSG 6M, 6DSG
* M – ručni, A – automatski, DSG – dvostruko kvačilo; ** godina proizvodnje obje vrste – EA113 i rizičnog EA888
Popularne verzije napajanja 1.4 TDI PD 2,0 TDI PD 2,5 TDI
Godište 1999-2005 2003-09 1997-2001
Tip motora, broj ventila t.dizel R3 / 6 t.dizel R4 / 8 ili 16 t.dizel V6 / 24
Tip pogona Remen Remen Remen
Sistem OHC OHC ili DOHC 2 x DOHC
Radna zapremina (cm3) 1422 1968 2496
Maks. Snaga (KS/o/min) 75/4000 140/4200 150/4000
Obrtni moment (Nm/o/min) 195/2200 320 / 1750-2500 310/1500
Mjenjač 5M 6M, 6DSG, ​​CVT 6M, 5A
* M – ručni, A – automatski, DSG – automatski s dva kvačila, CVT – automatski

 

 

Izvor: http://www.audicomplaints.com/timing-chain/

O nama

Ova internetska stranica je dio mreže besplatnih resursa za vlasnike automobila te nije povezana s Audijem. Preporučujemo da prije nego što donesete bilo kakve odluke o popravku uvijek zatražite savjet o automobilu od kvalificiranog mehaničara. Podaci o problemu prikupljeni su s internetske stranice CarComplaints.com te se temelje isključivo na izvještajima primljenim od vlasnika vozila. Podaci o povlačenju iz upotrebe, istraživanju i TSB-u su sa stranice NHTSA. Podaci o sigurnosti i ispitivanju sudarom sa stranica IIHS i NCAP.

 

 

 

[1] Nap. prev.: Najvjerojatnije su to milje.

Podjeli:
Tagovi:

Newsletter

Hosted by Mydataknox